Un cien o incluso un ciento cincuenta por ciento más de luz. ¿Cómo lo hicieron? ¿Es eso posible? Estas son preguntas que se hacen muchos compradores delámparas para faros , ya que todas tienen la misma potencia eléctrica en vatios. La respuesta es un ajuste técnico.
Durante décadas, la caliente lámpara incandescente doméstica (“bombilla”) ha grabado una información en nuestro cerebro: para obtener más luz se necesitan más vatios. Esto nunca fue del todo cierto porque el flujo luminoso en lúmenes en realidad dice mucho más sobre la luz que la producción eléctrica. Sin embargo, tanto los lúmenes como los vatios están limitados en las lámparas de automóviles según la normativa. Así que no hay margen de maniobra allí.
Ahora bien, ¿cómo lo hacen los ingenieros de Novsight para que la lámpara de un faro produzca cien o x por ciento más de luz? Optimizan la luminancia. En pocas palabras, producen la mayor cantidad de luz posible en un lugar lo más pequeño posible. Un punto sería ideal. Los faros pueden proyectar dicha luz en las partes importantes de la carretera de manera extremadamente efectiva, porque la versión larga de "un x por ciento más de luz" es "un tanto por ciento más de luz en las partes importantes de la carretera". Por cierto, estas piezas no están delante del capó, donde lamentablemente mucha gente mira cuando evalúa las luces. Para una buena visibilidad a larga distancia, la zona entre 50 y 75 metros por delante es crucial. Los faros están optimizados para eso y las lámparas de alto rendimiento, como las luces LED para automóviles Novsight, lo respaldan.
Lamentablemente, no es tan fácil aumentar la luminancia, al menos no sin reducir drásticamente la vida útil del filamento. Hay algunos trucos con los que los desarrolladores pueden jugar. Una es alternar entre disponer las bobinas del filamento más juntas y más separadas entre sí. Los expertos lo llaman tono variable. Otra opción es trabajar con la composición del gas halógeno en la bombilla de vidrio y su presión. Ambos permiten que el filamento se caliente más y, por tanto, más brillante.
La cantidad de luz que llega realmente a la carretera depende de muchos factores. La optimización de la luminancia funciona mejor en luces de cruce con reflectores. En las luces largas o en los sistemas de proyección, es decir, en los faros con lentes, el efecto no es tan grande. El tipo de lámpara también influye.
Como es habitual en ingeniería y física, cada optimización en un lugar provoca un deterioro en otro. En el caso de las lámparas de alto rendimiento, lo que se ve afectado es su vida útil. Un cable de filamento más caliente simplemente se quema más rápido.
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